toman_k: (Ушастик)
Посвящение развитым капстранам, предпочитающим автомобильный транспорт:

Наш зуд неуместен,
призывы напрасны,
наш голос бессилен,
но полон сарказма.

Всё будет по-старому -
нет, даже хуже:
ухаб на ухабе,
да лужа за лужей.

(Начитавшись вчера вечером на работе стихотворных пародий Караковского :). А это, значит, будем считать, пародия на пародию, что ли...)
toman_k: (Ушастик)

Борьба с пробками путём ограничения потока на въезде на дорожную сеть.



(Перейти сразу к главной части)

Введение



Собственно говоря, о чём это я? Конечно, как гласит заголовок - о борьбе с автомобильными пробками. Почему паллиатив? Потому что, судя по всему, автомобильные пробки как таковые неискоренимы - хотя бы по той простой причине, что пропускной способности основных, магистральных дорог в большом городе и около него не хватает на всех желающих, и хватать не может. И из этого следует, что чудес не бывает, и невозможно ожидать, что какое-то волшебное средство организации движения вдруг поднимет пропускную способность настолько, что все желающие смогут проехать без пробок, и за такое время, за которое они проехали бы тот же маршрут по полупустой дороге. Но на что можно надеяться, так это на то, что организация движения может помочь уменьшить практический вред от пробок - который не исчерпывается только потерей времени самих виновных в их создании людей, но и имеет массу побочных эффектов, каждый из которых уже сам по себе гораздо хуже самой потери времени "добровольцев" в пробке.
Read more... )

Главная часть



С другой стороны, понятно, что даже при самом оптимальном светофорном регулировании на перекрёстке может быть превышена пропускная способность, что приведёт к скоплению автомобилей перед перекрёстком, то есть по сути той же пробке. Значит, если стоит задача не допускать накопления пробок на дорогах в принципе, необходимо ограничивать поток автомобилей на подходе к этому перекрёстку, но это приведёт к скоплению в том месте, где будет выполняться это ограничение, и так далее. Таким образом, совершенно естественно прийти к тому, что ограничивать поток автомобилей необходимо не только на перекрёстках внутри улично-дорожной сети, но и, самое главное, на всех въездах на саму сеть. То есть, фактически, на всех выездах из дворов, парковок и т.п. "прилегающих территорий". Только наличие ограничения потока в этом месте может гарантировать возможность полного исключения скопления пробок на дорогах. Специально подчеркну - не гарантирует просто так, а может гарантировать - при условии, что алгоритм этого ограничения хорош и реализован правильно, и при условии, что управление движением на самой дорожной сети также работает правильно с точки зрения исключения накопления пробок. Но при отсутствии ограничения потока на входах на дорожную сеть пробки на дорогах оказываются абсолютно неизбежны.

Таким образом, понятно, что идея состоит в том, чтобы заменить потерю времени в пробке на дороге на потерю времени в ожидании очереди или разрешения на выезд, ещё находясь физически во дворе, на парковке, и т.п.
Read more... )
Вот на этом месте было бы интересно попробовать подумать и представить себе, как могла бы выглядеть работа такой системы, и какие возможны способы обмана системы со стороны недобросовестных автомобилистов, как в свою очередь на это будет отвечать система, и как установить такое неформальное взаимодействие и неформальную этику среди автомобилистов, чтобы они своими попытками обмана системы не подкладывали свинью своим добросовестным соседям в виде снижения доверия к последним.
toman_k: (Ушастик)
Без комментариев:


Sonderzug, блин





И собственно, та самая current music: "Вальс пустоты"
toman_k: (Ушастик)
Приснился прошлой ночью (если точнее, то утром, конечно) один презабавнейший эпизод. Стою я, значит, на трамвайной остановке, жду трамвая. И тут прямо по трамвайным путям едет мерсисотый шестидос, то бишь, шестисотый мерс. А справа под лобовым стеклом у него здоровенная белая маршрутная табличка из оргалита (как у автобусов или троллейбусов), на которой значится, что это 68 маршрут. Мерс останавливается на трамвайной остановке, двери открываются, оттуда выходят 3 пассажира, из которых одна - пожилая женщина с сумкой-тележкой, двое других - какие-то мужики с авоськами. За рулём мордастый красный водила из автобусного парка, не иначе как из 5-го, по лицу видно :) (не, на самом мерсе бортового номера автобусного парка нет, он весь чёрный, как и положено). А может, из трамвайного депо, хрен его разберёт. Что-то он кричит через открытую дверь - вроде бы "По-о шесят восьмому маршруту, до (бу-бу-бу/неразборчиво)!" Пытаюсь угадать, что бы это могло значить - от этого зависит, годится мне или нет, едет ли он, куда мне надо. Вроде, догадался, но надо переспросить: "Что, только до Шаболовки?" - "Да, до Шаболовки по 68-му!" - отвечает. Эх, значит, не годится, думаю. Мерс закрывает двери и уезжает порожняком по своему маршруту, я дальше жду подходящего трамвая.

Потом был ещё эпизод, где я листаю какой-то [глянцевый - да они нынче все такие] журнал, и с большим удивлением вижу, что там статья, написанная моей любимой девушкой. Интересно, думаю, про что статья-то. Оказывается, про ... пылесосы. Этакое техническое и экономическое обозрение - ни хрена ж себе, думаю, какие ещё, нафиг, пылесосы. Впрочем, статью читать только начал, и в этот момент проснулся, может быть, про пылесосы там было только вступление :)

Интересное начинается уже после пробуждения. То, что Мосгортранс выпустил на маршрут шестисотый мерс в качестве замены, конечно, списываю на то, что во сне часто бывают всякие приколы. Но вот относительно номера маршрута реально пробивает на измену, не на шутку. Откуда взялся этот номер, 68? В Москве же нет такого трамвайного маршрута! И никогда не было, причём - самый большой номер маршрута трамвая, бывший исторически в Москве - 54, а из ныне существующих самый большой номер 50. Обращаюсь к схеме общественного транспорта Москвы, и обнаруживаю (как и следовало ожидать, конечно - у рогатых и безрогих в первой сотне номеров пропусков очень мало, почти нет, по сравнению с трамваем), что 68 троллейбус и 68 автобус существуют, но ... не могут иметь никакого отношения к обсуждаемому. 68 троллейбус ходит по ш. Энтузиастов, 68 автобус - внутрирайонный петляющий вокруг м. Щёлковская (где я жил в раннем детстве и даже, может быть, ездил иногда на нём) - это всё совсем не то.
Значит, во сне приснился именно ТРАМВАЙНЫЙ 68 маршрут. Но такого никогда не было. И теперь необходимо придумать, по какой же трассе надобно пустить этот 68-й трамвай. Пытаюсь включить фантазию. Ну, с одной конечной проблем практически нет - тут даже без всякой фантазии ежу ясно, что одна конечная будет либо "аэропорт Внуково", либо "Внуковский завод", либо, скажем, "Толстопальцево", или что-то в этом роде, что в общем-то уже в некотором роде мелкие технические подробности. А вот с остальным уже сразу куча вопросов. Непонятно, ни какая должна быть вторая конечная, ни какой именно трассой пройдёт маршрут по Москве. Чтобы особо не гадать, есть предложение сделать маршрут "двуплечим", так что главная конечная Внуково окажется примерно посередине маршрута. Ну, пока на этом всё, буду думать :)
toman_k: (Default)
Просто фотки из окна.

Под вечер, в конце рабочего дня, посмотрел я в окно, и увидел, что - о чудо - на стоянку для легковых автомобилей там, под окном, заезжает транспортный флагман европейской цивилизации - то есть, обыкновенная фура из двухосного седельного тягача и трёхосного полуприцепа.Read more... )
toman_k: (Ушастик)

Автомобильный тупик России и мира


Лекция Бориса Родомана 13 декабря 2007 года (стенограмма)
Текст по ссылке:
http://www.polit.ru/lectures/2008/01/10/transport.html

Проскочил на одном форуме этот текст, он мне показался интересным, и во многом повторяющим и мои собственные взгляды. Правда, далеко не во всём, а некоторые моменты и вовсе показались мне дикими (или как минимум, избыточно гиперболизированными, в чём, правда, автор сам не забывает и отчасти сознаётся). И, конечно, ничего не было сказано о методах решения проблемы. Тем не менее, хорошо уже то, что проблема таким образом обозначена, и обозначена вполне точно.
(Сказать честно, я сам собирался в ближайшее время написать и запостить тут статейку на практически эту же тему - о транспорте, правда, с несколько другими акцентами, больше упирая на чисто технические подробности и присущие свойства, возможные технические решения, но раз неожиданно в руки попал такой текст, уже готовый, и близкий моим идеям, и даже в некоторых местах буквально повторяющий мои аргументы - например, про спортивный снаряд, что ж, запощу для разогрева именно его).


Read more... )
Page generated Jul. 24th, 2017 12:27 pm
Powered by Dreamwidth Studios