toman_k: (Default)
Ага, ёлы-палы, профессионал reytar нам вначале впаривал про выброс пути. И все теперь восхищаются, ах, как он всё разрулил. Типа, он, такой профессионал-путеец, умное слово знает - "выброс". Но через некоторое время, когда подтянулись более-менее другие железнодорожники и любители ж.д. (в том числе и я поучаствовал в качестве любителя, но несколько владеющего вопросом, в т.ч. насчёт выброса), он таки уже сдал на попятную, как минимум, в комментах, признав, что "ну ладно, пусть не выброс - просто какой-то дефект рельса, вызванный ударом колеса" (впрочем, почему колесо вдруг взяло и так вот ударило на ровном месте?) Откуда уже полшага до очевидной идеи, что таки да, это дефект рельса. Дефект, вызванный как раз подрывом оной шашки.

Суть в том, что выброс - это, конечно, явление грозное и страшное (скажем по секрету, пострашнее подрыва вшивой шашки, через который подрыв поезд, как выясняется, ещё имеет шансы перескочить, хотя бы частично). Но только вот ничего общего с выбросом не видно НИ на ночных, НИ на дневных снимках.

Вот тема на нашем форуме (точнее, одна из страниц этой темы).
http://forum.tr.ru/read.php?7,944684,page=15
Там тоже есть сторонники разных мнений. Но суть не в этом, а в том, что там в ходе дискуссии опубликовали несколько картинок. Вот - найденные в сети примеры фото подрывов пути в других странах:




А вот это - пресловутый выброс, самый что ни есть типичный, в нашей России, в Амурской области в прошлом году.


Во-первых, нельзя не заметить, что выброс - это процесс, происходящий на довольно протяжённом участке пути - десятки метров, а то и первые сотни. Путь в выбросе на этом участке приобретает форму змейки. В данном конкретном случае далее произошла полная расшивка отрезка одной из рельсовых нитей - отделение от шпал - скорее всего в результате последующего воздействия сошедшего подвижного состава. В общем случае при выбросе расшивки может и не быть (а при отсуствии схода или отсутствии подвижного состава вообще - я бы сказал, что и вообще не случается расшивки - только "змейка" и всё). Произойти на отдельно взятом участке длиной 2-4 метра, как в случае с НЭ, при этом совершенно не затронув соседние десятки метров, выброс просто не может. Ибо жёсткость рельсов на изгиб того не позволяет - рельсы не игрушечные и даже не от узкоколейки. Даже если один из рельсов оказался перебит или сломан - жёсткость оставшегося всё равно не позволила бы выбросу остаться локализованным на 2-4 метрах, и иметь такой смехотворно малый размер.

И во-вторых, насчёт выброса: как можно заметить, на фото выброса - лето. И это - не случайно. Выброс бесстыкового пути, как нетрудно догадаться из механики, требует, чтобы в рельсах температурные напряжения были сжимающие и достаточно большие. Небольшие, близкие у нулю температурные напряжения в рельсовой плети имеют место при температуре закрепления - т.е. при той температуре, которую имела плеть в тот момент, когда её, до того почти свободно лежавшую в скреплениях, накрепко прикручивали болтами к шпалам. Если когда-нибудь обращали внимание, на бесстыковом пути около конца плети, там, где стык, на шейке бывают написаны белой краской всякие надписи. В числе их такие данные, как длина плети и температура закрепления - обычно это что-то типа "+24", "+19", "+27" и т.п. цифры, в градусах Цельсия. Это потому, что капремонт бесстыкового пути и закрепление плетей делают, как правило, летом. Зимой, как правило, капремонтов не делают - неудобно как бы, это понятно. И вдобавок - в холодную погоду закреплять нельзя, т.к. летом температура рельса может (на солнышке) подниматься и до +60 градусов, и если закрепить, скажем, при 0 или +5 - летом это будет реально грозить выбросом даже при идеально уложенном пути и идеальном состоянии балластной призмы. Поэтому закреплять стараются тогда, когда погода не слишком холодная - летом.
Крушение НЭ произошло в конце ноября, ночью (т.е. солнце точно не жарило, по-любому), при температуре около +5, а то и меньше. Нынешней осенью, конечно, были даже морозы типа -1..-3, но даже если путейцы бы умудрились специально вылезти и закрепить плети именно при этом морозе - до +5 разность слишком мала, чтобы грозить выбросом. Но скорее всего - если не исходить из того, что путейцы делали что-то совсем ненормальное - плети были закреплены при летней температуре, а в момент крушения - растянуты, а никак не сжаты. Т.е. они были наоборот в состоянии повышенной устойчивости к поперечным смещениям - кроме собственной жёсткости, за счёт ещё и натяжения, и никакого выброса при такой температуре быть не может. Статистика тоже говорит, что почти все выбросы на сети ж.д. происходят в мае-сентябре, т.е. тогда, когда бывает тепло или жарко.

Впрочем, есть ещё один вариант выброса - когда сжимающее напряжение возникает не из-за температурного напряжения, а из-за тормозных сил поезда, превышающих сцепление рельсошпальной решётки с балластом, т.е. путь под тормозящим поездом съезжает вперёд, и спереди перед поездом "складывается" змейкой. Тем более, у НЭ есть могучий магниторельсовый тормоз, который в случае экстренного торможения на не очень хорошем пути и вправду мог бы угрожать угоном пути и выбросом. Но... Но независимо от "температурного" или "тормозного" происхождения выброс есть выброс, и по-прежнему не может не занимать десятки метров, с той же "змейкой". Так что поборникам конспирологических версий придётся предположить, что ФСБшники, чтобы отмазать своего кореша Якунина, не только подорвали путь (или размолотили кувалдами шпалы, для имитации взрыва, и извазюкали концы рельса :) ), но и по-быстренькому, этак за полчасика, до появления самых-самых первых ещё ночных фотографов, взяли да выправили, почти голыми руками, несколько десятков метров выброшенного пути, идеально разровняв при этом балластную призму. Это ж какой путейский гений пропадает в госбезопасности :)
toman_k: (Ушастик)
В субботу ездили на дачу. Надо сказать, что летом мы там почти не были в этом году, по разным причинам. В основном - боясь клещей, ну и дела тоже всякие. Так вот, хоть крапива и всякая прочая трава уже давно засохла, её таки надо скосить, спилить, срубить и т.д., и удалить, а то что весь участок в крапиве.

Ещё - в прошлую зиму в какой-то момент по загадочной причине оборвались оба старых алюминиевых провода, по которым электричество поступало в старый маленький домик. Летом это было обнаружено, и вот позавчера решили приступить к исправлению ситуации. Поскольку ехали на дачу 11-часовой электричкой, прибыли только около 14 часов. Времени до захода солнца, как выяснилось, оставалось маловато.Read more... )
...Вдоль поезда бегают пассажиры - то какие-то симпатичные девушки, то внушающие страх мордовороты. Очень странно, что они бегают неоднократно то в одном, то в другом направлении, и довольно быстро. Возникает 2 предположения - либо поезд проверяют сразу 2 бригады контролёров с двух концов, то ли ... пассажиры бегают как зайцы просто чтоб как-то согреться. Вот и контролёры - впрочем, только с одной стороны, и беготню они не прекращают. Все в вагоне спрашивают у них, что за, тыкскыть. Отвечают, что во всём поезде так же, и что им самим тут несладко. Поварово. Не выдержали, пытаемся звонить домой, чтобы узнать из инета, когда ближайшая электричка по расписанию из Крюково. Может, типа, пересесть и на ней уже до Москвы, пока тут не задубели совсем. Однако, поздно. Ответ приходит тогда, когда электричка уже тормозит и открывает двери у платформы. Поздно рыпаться. Значит, ещё минут 45 мёрзнуть. Вместе с изрядным количеством пассажиров, которые садятся здесь, будучи не в курсе, насколько тут холодно. А когда поймут, выскакивать тоже будет поздно.
...Электричка приходит на Ленинградский вокзал, останавливается. Двери, наконец, открываются, и в них дует такой тёплый московский забортный воздух. Пассажиры с облегчением шагают на платформу. Действительно, даже снаружи теплее, чем было внутри.
Дома пришлось срочно принять по 100 грамм какого-то непонятного коньяка. Кажется, помогло - простуды на следующий день удалось избежать. Как будет дальше, не знаю, но электричка тут уже ни при чём, совесть на этот счёт спокойна.
toman_k: (Default)
This small article has eventually grown as an explanation for this YouTube movie, because this amount of text definitely isn't going to fit 500-char limit of YouTube comment, and is even too large and needs pictures to be text info at the video on YouTube. So, there will be only href to here :)
(Sorry for my English; if there are serious grammar or translation mistakes, corrections are welcomed).

So, here is Staraya Toropa station.



This station is one of only few stations remained in Russia with manual points and the so called "key dependence" route locking system (but this system was virtually the most common one 50-100 years ago).

It's also a typical example of small station of this type. Here I'll try to explain a basic principle of working with this system.
Read more... )
And here is another station with manual points and key dependence system, perhaps the largest such station in Russia and maybe in all the former USSR at all: Velikiye Luki. It has not only 2, but (I suppose) more than 10 "signalboxes".




In this summer it's planned to make its points electrically controlled, as also on the other large "manual" station in 30 km to the west - Novosokolniki. A lot of new train and shunting signals are ready to be installed for this new system, in Novosokolniki some relatively rarely used points are already eqipped with electric motorized drives instead of manual levers and temporarily locked by simple padlocks.

So, this video may be regarded as farewell to the largest key-dependence installation in the country.
toman_k: (Ушастик)
Русский Фонд Содействия Образованию и Науке организует летнюю школу (летнее мероприятие дополнительного образования для школьников), которая будет проходить с 10 июля по 31 июля сего года на северо-западе Тверской области (Фировский район). По направленности эту школу можно назвать краеведческой: основная задача-цель школьников будет заключаться в ландшафтно-исторической реконструкции различных объектов в районе проведения мероприятия.

По более конкретной специализации предполагается выделение до 4 групп школьников, которые будут заниматься соответствующими направлениями:
- ландшафтно-историческая реконструкция заброшенных объектов стекольного производства;
- ландшафтно-историческая реконструкция сельскохозяйтственных предприятий, объектов, территорий;
- ландшафтно-историческая и инженерно-историческая реконструкция объектов железнодорожной инфраструктуры;
- инженерно-историческая реконструкция различных зданий и сооружений.

Для всех групп будут преподаваться такие курсы, как:
- основы графики (т.е. рисунка);
- правила работы с историческими источниками;
- геология;
- геоботаника и процессы сукцессии (т.е. постепенного "зарастания" ландшафтов);
- геодезия, картография и ориентирование на местности.

Для каждой группы будут прочитаны спецкурсы, соответствующие их специализации. Кроме занятий в классе и полевой работы по группам, периодически будут проводиться небольшие общие конференции для обмена информацией между школьниками. Также предполагаются общепознавательные экскурсии в такие города как Вышний Волочёк, Селижарово, Осташков, и некая культурная программа.

Проживание школьников на мероприятии - в комнатах местного интерната (в здании имеются душевые, горячее водоснабжение, столовая). Возможно, для всех или для отдельных групп будет организован (в случае благоприятных погодных условий) выезд с ночёвкой в полевых условиях (т.е. в палатках).

71.57 КБ

Организаторы производят набор школьников, ориентировочно 8-10 классов средней школы (всего может быть принято приблизительно до 40 человек). Ссылки и/или контакты будут опубликованы чуть позже, а пока за них сам этот пост в ЖЖ :)
toman_k: (Default)
Вчера в квартире температура была +20 градусов. Сегодня уже накрутилось +21. Прогресс, конечно, но по сути - всё равно тот ещё дубак. Сидеть приходится в свитере. Кажется, что на улице и то теплее. Конечно, потому, что на улице более активно движешься, а дома сидишь малоподвижно. Для дома я предпочитаю температуру +25..26 градусов в любое время года. А вот для улицы... Скажем так, не очень люблю, когда больше +18, лучше всего +14..15. При этой температуре можно дольше всего ходить пешком, вот поэтому. И ещё потому, что чем жарче температура, тем обильнее, мокрее и проливнее дождь, если таковой вдруг начнётся. А дома далеко ходить не надо, а надо, чтоб тепло было.

... А ещё недавно я заметил, что большая семиметровая рулетка, которая сейчас находится и используется у нас на работе в связи с переездом в новые комнаты, пахнет чистейшим креозотом. Ну, то есть, тем самым делом, которым пропитывают деревянные шпалы, и чем эти деревянные шпалы пахнут тёплым летним днём. Просто абсолютное совпадение запахов - шпалы и якобы "резиновый" корпус вот этой самой рулетки. А ещё один, другой девайс, уже дома - пахнет другим, но тоже традиционно железнодорожным запахом - запахом дыма каменного угля, того, которым обычно топят котлы отопления вагонов, а также и котлы паровозов.
toman_k: (Пагоня2)
Значится, снится сон. Как будто, вроде бы, я у кого-то в гостях - т.е. дело происходит в типичной, обычной московской квартире. Там вообще довольно много народу, и среди гостей обнаруживается какая-то тётка, представитель какой-то странной то ли секты, то ли группировки, х.з. как это лучше назвать. Вроде бы, там среди гостей есть ещё несколько представителей этой секты. Ну, вроде, народ производит впечатление довольно адекватного и вменяемого. Устраивают показ фотографий и видео на компе.

И тут я вижу на одном видео сюжет, который обращает на себя внимание - сразу по двум параметрам.Read more... )
toman_k: (Ушастик)
Без комментариев:


Sonderzug, блин





И собственно, та самая current music: "Вальс пустоты"
toman_k: (Ушастик)

Вчера решил отправиться погулять в Медведково, в надежде что-нибудь заснять на фото и видео. На метро прибыл на станцию Свиблово, и оттуда отправился пешком. По дороге встретился чрезвычайно интересный квартал, однако его я не заснял. Видимо, там условия не для съёмки мыльницей, тем более моей, скорее нужна была бы хорошая широкоугольная оптика.
(внутри куча картинок, общим объёмом примерно 1,5 Мб) )
Ну и собственно, видеофрагменты (проходы ТЭМ7 и ТГМ40, а примерно в середине - перевод централизованной стрелки):

Правда, один из потенциально самых лучших фрагментов (осаживание вагонов тепловозом ТГМ40) пропал в силу стремительно сдохших батареек (хм, никогда ещё ранее не приходилось сталкиваться с мыльницей, жрущей батарейки с такой бешеной скоростью, как моя новая мыльница).
По дороге по плитам над берегом были обнаружены обломки старой семиструнной гитары на винте. Обломки корпуса, само собой, практического интереса не представляли, но гриф, хоть и расколотый вдоль, по дороге назад я не удержался и подобрал - "вдруг пригодится", верхняя-то пластина с ладами цела, и даже не кривая. Теперь вот думаю, какое бы изделие из него сделать, и для чего и кому оно вообще может быть нужно.
Page generated Sep. 22nd, 2017 02:28 am
Powered by Dreamwidth Studios